Sistemi i frenimit anti-bllokues i pedalit të frenave (sistemi anti-bllokues i frenave) i makinës njihet kolektivisht si ABS. Funksioni i tij është të kontrollojë forcën e sistemit të frenimit kur makina frenon, në mënyrë që rrotat të mos bllokohen nga rrotat dhe të jenë në një situatë rrokullisjeje dhe rrëshqitjeje (shkalla e lëvizshmërisë është rreth 20%), në mënyrë që të sigurohet ngjitja e rrotave dhe tokës. Forca e nyjës është në vlerën maksimale.
Funksioni i sensorit të shpejtësisë së rrotës në ABS është të masë me saktësi raportin e transmetimit të rrotës së makinës. Sensori i shpejtësisë së rrotës zbulon sinjalin e frekuencës (sinjalin e raportit të transmetimit) të çdo rrotullimi të rrotës dhe më pas e dërgon këtë sinjal në kompjuterin elektronik të ABS. Kur shpejtësia garantohet në vlerën e vlerësuar, pllaka e frenimit emergjent frenon sistemin dhe sistemi ABS fillon të funksionojë. Kur kompjuteri ABS kontrollon rrotën të lirohet për një moment, sensori i shpejtësisë së rrotës dërgon sinjalin e intervalit që zbulon rrotullimin e gomës nga frenimi në rrotullim në kompjuterin elektronik të ABS, në mënyrë që ABS të kontrollojë pllakat e frenimit për të arritur distancën më të mirë të frenimit. Një gamë e gjerë sensorësh të shpejtësisë së rrotës përfshijnë kryesisht sensorë magnetoelektrikë të shpejtësisë së rrotës dhe sensorë të shpejtësisë së rrotës të tipit Hall.
Sensori magnetoelektrik i shpejtësisë së rrotës është projektuar duke aplikuar skemën e efektit magnetik të rrymës elektrike. Është i thjeshtë në strukturë, me kosto të ulët, nuk ka frikë nga njollat e baltës dhe nuk kërkon pajisje shpërndarjeje të energjisë, dhe përdoret gjerësisht në sistemet e frenimit ABS kundër bllokimit. Por ka edhe disa disavantazhe, siç është karakteristika faz-frekuencë nuk është e lartë, kur shpejtësia është shumë e lartë, karakteristika faz-frekuencë e sensorit nuk mund të përballojë ritmin, gjë që mund të çojë lehtësisht në sinjale të rreme. Ekziston gjithashtu një aftësi e dobët për t'i rezistuar ndërhyrjeve elektromagnetike. Forma e valës e matur me saktësi nga osciloskopi analog është në formën e një vale funksioni sinusoid, dhe sa më i lartë të jetë raporti i transmetimit të rrotës, aq më e madhe është vlera e intensitetit të tensionit standard të sinjalit të daljes.
Sensori i shpejtësisë së rrotës së tipit Hall është bërë duke zbatuar konceptin bazë të efektit Hall. Sinjali i tij i daljes nuk dëmtohet lehtë nga shpejtësia e tensionit standard dhe vlera e forcës. Ai ka karakteristika të larta fazore-frekuencore dhe aftësi të fortë anti-ndërhyrëse të valëve elektromagnetike, por duhet të ketë pajisje shpërndarjeje të energjisë. Djema, pra sensori bën matje të sakta për shembullin:
Së pari, lidhni një kabllo BNC me kokë bananeje në një prizë sigurie të osciloskopit analog. Koka e kuqe është e lidhur me gjilpërën si nivel pozitiv, dhe linja e sinjalit të sensorit është e lidhur. Koka e zezë e aknes mund të lidhet me kapësen aligator ose gjilpërën si sistem tokëzimi negativ.
Hapni shiritin e veglave të daljes së sigurisë të osciloskopit analog, vendosni raportin e humbjes së daljes së sigurisë në 1X, rregulloni ingranazhin vertikal të kabinës në 1V/div dhe futni kohën bazë në rreth 10ms, pastaj mund ta rregulloni sipas detajeve.
Meqenëse sensori i shpejtësisë së rrotës së tipit Hall ka pajisje shpërndarjeje të energjisë me qark të furnizimit me energji komutuese, duhet të ketë një furnizim me energji të rregulluar DC prej rreth 11-12V për të vëzhguar formën e valës në këtë kohë.
Ngrini automjetin me një krikë, rrotulloni timonin dhe matni me saktësi formën e valës së daljes së sinjalit të sensorit me një osciloskop analog automobilistik.
Sensorët e efektit Hall përbëhen nga një magnet i përhershëm ose një qark i mbyllur me fushën elektromagnetike pothuajse plotësisht të fikur, një shtytës magnetik i ventilatorit me pllaka rrotullon boshllëkun midis magnetit dhe fushës elektromagnetike dhe nuk dëmtohet kur kutia e majës në shtytësin e ventilatorit lejon fushën magnetike. Kur toka transmetohet te sensori i efektit Hall, fusha magnetike ndërpritet (sepse tehu është mediumi kryesor që transmeton fushën magnetike te sensori), shtytësi i ventilatorit lejon bazën e fushës magnetike dhe fushën magnetike totale të erës kur kutia e njoftimit hapet dhe mbyllet, duke rezultuar në efektin Hall. Sensori i efektit lidhet dhe fiket si një çelës energjie, prandaj disa kompani makinash i referohen sensorit të efektit Hall dhe disa pajisjeve të tjera elektronike të ngjashme si çelës energjie Hall, kjo pajisje makine është në të vërtetë një Ndërprerës i tensionit të lartë. Prandaj, forma e valës së sinjalit të sensorit të efektit Hall është në të vërtetë një puls pas tjetrit, domethënë forma e valës.
Sa më i shpejtë të jetë raporti i transmetimit të rrotës, aq më e shpejtë bëhet frekuenca e formës së valës së sinjalit, por rryma AC e komunikimit të saj mbetet e njëjtë, të gjitha nga 0V në 1V. Duke ngadalësuar shpejtësinë e rrotullimit të rrotës, mund të shihni se frekuenca e formës së valës së sinjalit gjithashtu zvogëlohet.
Nëse sensori ABS me ekran dixhital ka vetëm një dalje tensioni standard pune 0 volt, duhet të kontrollohet së pari për të përcaktuar nëse ka një qark furnizimi me energji me ndërrim. Më pas përcaktohet nëse frekuenca e sinjalit të sensorit ndjek nga afër raportin e rrotave, përndryshe kjo tregon një problem të zakonshëm.
Koha e postimit: 27 Prill 2022